Ingeniería y sus
Alcances,
Revista de Investigación
Enero-abril
2025 / Volumen 9 / No. 23
ISSN:
2664 – 8245
ISSN-L:
2664 - 8245
https://revistaingenieria.org
pp.
43 - 53
Desempeño
del hormigón incorporando escoria de cemento y cenizas volantes en estructuras
de transporte en Piura – 2024
Performance
of concrete incorporating cement slag and fly ash in transport structures in
Piura – 2024
Desempenho
do betão incorporando escória de cimento e cinzas volantes em estruturas de
transporte em Piura – 2024 de transporte
Luis
Angel Chiroque Cordova
lchiroquec24@ucvvirtual.edu.pe
https://orcid.org/0000-0002-2173-1975
Tulio
Gaona Roman
ggaonaro@ucvvirtual.edu.pe
https://orcid.org/0000-0001-8094-9061
Universidad
Cesar Vallejo. Piura, Perú
Artículo
recibido 18 de noviembre 2024 | Aceptado 21 de diciembre 2024 | Publicado 17 de
enero 2025
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en tu dispositivo móvil o revisa este artículo en:
https://doi.org/10.33996/revistaingenieria.v9i23.131
RESUMEN
La incorporación
de escoria de cemento y cenizas volantes en el concreto ha trascendido
fronteras, posicionándose como una práctica cada vez más común en la
construcción a nivel mundial. Este estudio busca mejorar las propiedades
mecánicas y la sostenibilidad del concreto en infraestructura de transporte en
Piura mediante la adición de escoria de cemento y cenizas volantes. La
investigación utiliza un enfoque cuantitativo, con un diseño
cuasi-experimental, evaluando reemplazos de 5%, 10% y 15% a edades de 7, 14 y
28 días. Las pruebas realizadas incluyeron resistencia a la compresión,
resistencia a la flexotracción y trabajabilidad (método del asentamiento) en
hormigón f'c = 280 kg/cm². Los resultados mostraron que una sustitución del 10%
optimiza las propiedades mecánicas, alcanzando una resistencia media de 293
kg/cm², superior a la norma. Se concluye que esta proporción es
estructuralmente viable, sostenible y rentable, reduciendo el impacto ambiental
y preservando la trabajabilidad en obra.
Palabras
clave:
Cemento; Cenizas; Concreto; Escoria; Sostenibilidad; Volantes
ABSTRACT
The
incorporation of cement slag and fly ash in concrete has transcended borders,
positioning itself as an increasingly common practice in construction
worldwide. This study seeks to improve the mechanical properties and
sustainability of concrete in transportation infrastructure in Piura by adding
cement slag and fly ash. The research uses a quantitative approach, with a
quasi-experimental design, evaluating replacements of 5%, 10% and 15% at ages
of 7, 14 and 28 days. The tests performed included compressive strength,
flexural-tensile strength and workability (slump method) in concrete f'c = 280
kg/cm². The results showed that a 10% replacement optimizes the mechanical
properties, achieving an average strength of 293 kg/cm², exceeding the
standard. It is concluded that this proportion is structurally viable,
sustainable and profitable, reducing environmental impact and preserving
workability on site.
Key
words:
Cement; Ashes; Concrete; Slag; Sustainability; Flywheels
RESUMO
A
incorporação de escórias de cimento e cinzas volantes no concreto transcendeu
fronteiras, posicionando-se como uma prática cada vez mais comum na construção
civil em todo o mundo. Este estudo busca melhorar as propriedades mecânicas e a
sustentabilidade do concreto nas infraestruturas de transporte em Piura através
da adição de escória de cimento e cinzas volantes. A pesquisa utiliza abordagem
quantitativa, com desenho quase experimental, avaliando reposições de 5%, 10% e
15% nas idades de 7, 14 e 28 dias. Os ensaios realizados incluíram resistência
à compressão, flexão-tração e trabalhabilidade (método slump) em concreto f'c = 280 kg/cm². Os resultados mostraram que
uma substituição de 10% otimiza as propriedades mecânicas, alcançando uma
resistência média de 293 kg/cm², superando o padrão. Conclui-se que esta
proporção é estruturalmente viável, sustentável e rentável, reduzindo o impacto
ambiental e preservando a gerenciabilidade no local.
Palavras-chave: Cimento; Cinzas;
Concreto; Escória; Sustentabilidade; Babados
INTRODUCCIÓN
A nivel
global, la construcción de infraestructuras, pavimentos y la búsqueda de
materiales más resistentes, duraderos y sostenibles se han convertido en
prioridades. El crecimiento urbano y la necesidad de estructuras sólidas y
sostenibles han impulsado el desarrollo de nuevas técnicas en la construcción.
Según Allied Market Research, la industria del concreto generó ingresos de
617,200 millones de dólares en 2020 y se proyecta que alcanzará 972,040
millones en 2030, con un crecimiento anual del 4.7%, principalmente en
edificios residenciales y pavimentos urbanos.
En este
sentido, China lidera la producción y consumo de concreto a nivel mundial,
representando aproximadamente el 60% de la producción total, seguida por
Estados Unidos, India y Brasil. En Perú, el sector construcción creció un 5,8%
en el primer bimestre de 2024, reflejando una recuperación importante. La
producción de cemento en el Perú ha ido en aumento en los últimos años, al
igual que las emisiones de CO2 que esta actividad conlleva (Aguilar y Blanco,
2022). Sin embargo, este crecimiento también plantea la necesidad de analizar
la sostenibilidad de los materiales empleados, ya que el concreto tradicional
genera altas emisiones de carbono y consume grandes cantidades de energía en su
producción. Este contexto evidencia la necesidad de analizar la sostenibilidad
de los materiales empleados, ya que el concreto tradicional genera altas
emisiones de carbono. Estas innovaciones permiten reducir la dependencia del
cemento Portland tradicional, disminuyendo el impacto ambiental y favoreciendo
la construcción de infraestructuras más resilientes y duraderas.
Es
importante señalar que, el hormigón es un material de construcción esencial
según Pérez y Merino (2020) suele elaborarse mezclando cal o cemento con grava,
arena y agua: cuando se seca y fragua, el hormigón se endurece y gana
resistencia, y es utilizado ampliamente en infraestructuras como puentes,
carreteras y edificios (Mehta y Monteiro, 2014). Sin embargo, la producción de
cemento Portland, principal componente del hormigón, conlleva un alto consumo
de energía y genera significativas emisiones de CO2 (Neville, 2011). Ante este
escenario, la búsqueda de materiales alternativos y sostenibles se ha
convertido en una prioridad en la industria de la construcción.
Cabe
destacar que, la incorporación de materiales cementantes suplementarios como la
escoria de cemento y las cenizas volantes en las mezclas de hormigón han
demostrado ser una alternativa viable para reducir el consumo de cemento
Portland y mejorar las propiedades del hormigón (Shi y Day, 2018). Ya que,
estos materiales, subproductos industriales, aportan propiedades puzolánicas
que contribuyen a aumentar la durabilidad y la resistencia del hormigón a largo
plazo (Neville, 2011).
Ahora
bien, para el desarrollo de este estudio, es importante evaluar las siguientes
propiedades del hormigón:
La
resistencia a la compresión: es la capacidad del hormigón para resistir cargas
aplicadas perpendicularmente a su superficie (ASTM C39/C39M-16).
La
resistencia a la flexo-tracción: conocida como la capacidad del hormigón para
resistir fuerzas de flexión que generan tensiones en la parte inferior de la
sección (ASTM C78/C78M-16).
La
trabajabilidad: es la facilidad con la que el hormigón puede ser mezclado,
transportado y colocado sin perder sus propiedades (ASTM C143/C143M-17).
Considerando
lo anterior, y a pesar de saber sobre la existencia de numerosos estudios
realizados sobre la utilización de escoria de cemento y cenizas volantes en el
hormigón, también es conocido que, aún existen lagunas de conocimiento respecto
a su comportamiento en condiciones climáticas específicas, como las de la
región de Piura. Es por ello, que este estudio busca contribuir a llenar esta
brecha y proporcionar información relevante para la optimización de las mezclas
de hormigón en esta región.
Aunado a
esto, para este estudio también es importante evaluar el desempeño de mezclas
de hormigón que incorporan escoria de cemento y cenizas volantes como
sustitutos parciales del cemento Portland, con el fin de determinar su
viabilidad para su aplicación en estructuras de transporte en Piura. También,
esta investigación se enfoca en analizar las propiedades mecánicas y la
trabajabilidad de mezclas de concreto que incorporan escoria de cemento y
cenizas volantes como sustitutos parciales del cemento Portland. Esta
perspectiva de estudio se encuentra alineada con el Objetivo de Desarrollo
Sostenible 11, que promueve la creación de ciudades y comunidades sostenibles
mediante sistemas de transporte seguros y eficientes.
Considerando
lo anterior, y a pesar de saber sobre la existencia de numerosos estudios
realizados sobre la utilización de escoria de cemento y cenizas volantes en el
hormigón, también es conocido que, aún existen huecos de conocimiento respecto
a su comportamiento en condiciones climáticas específicas, como las de la
región de Piura. Si bien estudios como los de Sánchez (2023) y Orozco y Babel
(2023) han evaluado los impactos ambientales de estos materiales, pocos se han
centrado en las propiedades mecánicas y la durabilidad del hormigón en regiones
con alta humedad y sismicidad, como Piura.
De igual
manera, Viejo (2017) llevó a cabo un estudio pionero en el que investigó la
posibilidad de sustituir una gran proporción del cemento Portland por ceniza
volante en las mezclas de hormigón. Para garantizar la reactividad de la ceniza
volante en estas altas dosis, el autor propuso la incorporación de un activador
químico. Esta propuesta se fundamenta en investigaciones anteriores (Caijun, et
al., 2011) que exploraron la producción de 'cementos alcalinos' a partir de
cenizas volantes activadas con álcalis, abriendo así nuevas posibilidades para
el desarrollo de hormigones más sostenibles.
Por lo
tanto, se plantea la hipótesis de que la incorporación de escoria de cemento y
cenizas volantes en las mezclas de hormigón puede mejorar su resistencia a la
compresión y flexo-tracción, así como su durabilidad en condiciones ambientales
adversas, contribuyendo a la construcción de infraestructuras más sostenibles y
resilientes en la región.
Para dar
respuesta a ello, el objetivo de este estudio fue desarrollar la implementación
de mezclas de concreto que integren escoria de cemento y cenizas volantes,
evaluando su resistencia a la compresión, flexo-tracción y trabajabilidad. Con
esto, se busca contribuir a la sostenibilidad y eficiencia de las
infraestructuras de transporte, garantizando estructuras más duraderas y con
menor impacto ambiental.
MÉTODO
La
investigación adoptó enfoque cuantitativo, diseño cuasi experimental, adecuado
para evaluar el impacto de las proporciones de sustitución (5%, 10% y 15%)
sobre las propiedades mecánicas del concreto. Este enfoque permite establecer
relaciones causa-efecto entre las variables evaluadas y optimizar el uso de
aditivos. El proceso incluyó la selección de materiales provenientes de fuentes
locales, garantizando su calidad mediante tamizados y pruebas preliminares.
Las
muestras de concreto se prepararon bajo condiciones controladas, respetando los
tiempos de curado necesarios para evaluar su comportamiento a los 7, 14 y 28
días. Para cada proporción de sustitución, utilizaron cubos de 15 cm de lado y
vigas de prisma para los ensayos de resistencia a la compresión y
flexo-tracción, respectivamente.
Posteriormente,
se realizaron ensayos estándar para medir las propiedades mecánicas y analizar
la trabajabilidad del concreto fresco, permitiendo establecer la proporción
óptima de aditivos en función de los resultados obtenidos. Como se describen a
continuación:
Resistencia
a la compresión: Los cubos de concreto se ensayaron a los 7, 14 y 28 días de
curado en una prensa universal, siguiendo la norma ASTM C39/C39M-16.
Resistencia
a la flexo-tracción: Las vigas de prisma se ensayaron a los 28 días de curado
en una máquina de flexión, siguiendo la norma ASTM C78/C78M-16.
Trabajabilidad:
Se determinó el asentamiento del cono de Abrams (slump) para cada mezcla,
siguiendo la norma ASTM C143/C143M-17.
Los datos
obtenidos se analizaron utilizando el software estadístico SPSS. Luego, se
calcularon los valores promedio y las desviaciones estándar para cada variable.
Se realizó un ANOVA de una vía para comparar las diferencias entre las
diferentes proporciones de sustitución y se aplicaron pruebas de comparación
múltiple de Tukey para identificar las diferencias significativas.
RESULTADOS
En este
apartado, se presentan los resultados obtenidos de los ensayos realizados a las
mezclas de concreto con diferentes porcentajes de sustitución de cemento
Portland por escoria de alto horno y cenizas volantes. En este sentido, y
mediante tablas y gráficos, se analizaron las propiedades mecánicas, incluyendo
la resistencia a la compresión y flexotracción, así como la trabajabilidad de
las mezclas. Ver tabla 1:
Tabla
1.
Resistencia a compresión según porcentajes de reemplazo
|
Diseño de concreto |
7 dias |
14 dias |
28 dias |
|||
|
Kg/cm2 |
% |
Kg/cm2 |
% |
Kg/cm2 |
% |
|
|
Reemplazando 5% de Agregado Fino por cenizas
volantes y escoria de cemento |
199 |
71 |
240 |
86 |
281 |
100 |
|
199 |
71 |
238 |
85 |
280 |
100 |
|
|
197 |
70 |
236 |
84 |
280 |
100 |
|
|
196 |
70 |
241 |
86 |
279 |
100 |
|
|
Reemplazando 10% de Agregado Fino por cenizas
volantes y escoria de cemento |
209 |
75 |
240 |
86 |
294 |
105 |
|
206 |
74 |
250 |
89 |
292 |
104 |
|
|
204 |
73 |
243 |
87 |
293 |
105 |
|
|
207 |
74 |
247 |
88 |
292 |
104 |
|
|
Reemplazando 15% de Agregado Fino por cenizas
volantes y escoria de cemento |
191 |
68 |
230 |
82 |
271 |
97 |
|
194 |
69 |
227 |
81 |
269 |
96 |
|
|
191 |
68 |
226 |
81 |
271 |
97 |
|
|
192 |
69 |
226 |
81 |
270 |
96 |
|
Según
muestra la tabla 1, los ensayos realizados mostraron que un reemplazo del 10%
de escoria de cemento y cenizas volantes optimizó las propiedades mecánicas del
concreto. A los 28 días, la resistencia promedio alcanzó 293 kg/cm², superando
el estándar de 280 kg/cm². Por otro lado, el reemplazo del 5% mantuvo la
resistencia en 280 kg/cm², mientras que el del 15% redujo la resistencia a 270
kg/cm², debido al exceso de materiales finos que afectaron la compactación y
cohesión de la mezcla. En la figura 1 a continuación, el comportamiento de la
resistencia a comprensión:
Figura
1.
Comportamiento de la resistencia a compresión según el porcentaje de reemplazo
En la figura
1, los hallazgos muestran que, en los ensayos de flexo-tracción, el reemplazo
del 10% también mostró el mejor desempeño, alcanzando 294.7 kg/cm². Este valor
se explica por la sinergia entre las propiedades puzolánicas de los aditivos y
la cohesión mejorada de la mezcla. Por el contrario, la resistencia disminuyó a
271.19 kg/cm² con el 15% de reemplazo, debido al exceso de finos que afectaron
la estabilidad estructural. A continuación, tabla 2, resistencia a
flexo-tracción. Seguidamente, la figura 2, resultados del ensayo de
flexo-tracción:
Tabla
2.
Resistencia a flexo-tracción según porcentajes de reemplazo
|
Item |
Diseño de concreto |
Registro N° |
Esfuerzo (Kg/cm2 |
|
1 |
Concreto
convencional |
CE0M01 |
285.06 |
|
2 |
CE0M02 |
282.6 |
|
|
3 |
Reemplazando
5% de agregado fino por cenizas volantes y escoria de cemento. |
CE5M01 |
280.33 |
|
4 |
CE5M02 |
281.93 |
|
|
5 |
Reemplazando
15% de agregado fino por cenizas volantes y escoria de cemento. |
CE10M01 |
294.25 |
|
6 |
CE10M02 |
294.7 |
|
|
7 |
Reemplazando
15% de agregado fino por cenizas volantes y escoria de cemento. |
CE15M01 |
269.05 |
|
8 |
CE15M02 |
271.19 |
La Tabla
2 presenta un análisis comparativo de la resistencia a flexo-tracción en diferentes
diseños de concreto, variando el porcentaje de reemplazo del agregado fino por
una combinación de cenizas volantes y escoria de cemento. Los resultados
obtenidos permiten observar una tendencia clara en el comportamiento del
material.
De esta
manera, al comparar el concreto convencional con aquellos donde se sustituyó un
5% del agregado fino, se evidencia que existe una ligera disminución en la
resistencia a flexo-tracción. Sin embargo, esta reducción es prácticamente
inapreciable, lo que sugiere que un reemplazo parcial a este nivel no
compromete significativamente las propiedades mecánicas del material.
También,
es de resaltar un hallazgo relevante al analizar los diseños con un 10% de
reemplazo. En este caso, se registra un aumento considerable en la resistencia
a flexo-tracción en comparación con el concreto convencional. Este resultado
indica que la incorporación de un 10% de materiales sustitutos optimiza las
propiedades mecánicas del concreto, en particular su resistencia a la flexión.
Por otro
lado, al incrementar el porcentaje de reemplazo al 15%, se observa una
disminución notable en la resistencia a flexo-tracción. Este comportamiento
puede atribuirse a un exceso de materiales finos en la mezcla, lo que afecta
negativamente la cohesión y la capacidad del concreto para resistir esfuerzos
de flexión
Figura
2.
Resultados del ensayo de flexo-tracción
En la
figura 2, el ensayo de slump reveló que el reemplazo del 10% mantiene una
consistencia adecuada, con valores entre 4 y 6 pulgadas. Sin embargo, el
reemplazo del 15% resultó en una reducción significativa de la trabajabilidad,
dificultando el manejo y colocación del concreto en obra. A continuación, tabla
3 resultados del ensayo de slum. Y la figura 3, trabajabilidad del concreto en
función del slump:
Tabla
3.
Resultados del ensayo de slump
|
Item |
Diseño de concreto |
Registro N° |
F,C |
Slum |
|
|
Esperado |
Obtenido |
||||
|
1 |
Concreto convencional. |
Ce0 |
280 |
4”-6” |
4.7” |
|
2 |
Reemplazando el 5% de agregado fino
por cenizas volantes y escoria de cemento. |
Ce5 |
280 |
4”-6” |
4.0” |
|
3 |
Reemplazando 10% de agregado fino por cenizas
volantes y escoria de cemento. |
Ce10 |
280 |
4”-6” |
5.0” |
|
4 |
Reemplazando 15% de agregado fino
por cenizas volantes y escoria de cemento. |
Ce15 |
280 |
4”-6” |
3.2” |
Los
resultados que presenta la Tabla 3 del ensayo de slump, el cual se utiliza para
evaluar la trabajabilidad del concreto, ha revelado una relación entre el
porcentaje de reemplazo del agregado fino por cenizas volantes y escoria de
cemento y las propiedades reológicas de la mezcla. Estos hallazgos muestran que
la incorporación de estos materiales sustitutos influye de significativamente
en la trabajabilidad del concreto. Se observa que, con un reemplazo del 5% del
agregado fino, existe una ligera disminución en el valor de slump, lo que
sugiere una reducción sutil en la capacidad de flujo de la mezcla. Esta
disminución podría atribuirse a un aumento en la fricción interna causada por
las partículas finas de los aditivos.
Por otra
parte, al incrementar el porcentaje de reemplazo al 10%, se aprecia un aumento
en el valor de slump, indicando una mejora en la trabajabilidad. Lo que sugiere
que, este comportamiento es un efecto de lubricación proporcionado por las
partículas finas, las cuales facilitan el movimiento de las partículas más
grandes y reducen la fricción interna.
Sin
embargo, un aumento adicional en el porcentaje de reemplazo, hasta alcanzar un
15%, resulta en una disminución considerable en el valor de slump. Este
resultado sugiere que un exceso de materiales finos puede generar una mezcla
demasiado cohesiva y difícil de trabajar
Figura
3.
Resumen de la trabajabilidad del concreto en función del slump.
Discusión
Los
resultados obtenidos muestran que el reemplazo del 10% de escoria de cemento y
cenizas volantes optimizó la resistencia a compresión del concreto, alcanzando
293 kg/cm² a los 28 días. Este valor no solo supera el estándar de 280 kg/cm²,
sino que también evidencia una mejora significativa respecto a los reemplazos
del 5% y 15%. Estos hallazgos son consistentes con los estudios de Castañeda y
Salcedo (2020), quienes reportaron incrementos en la resistencia a compresión
al incorporar cenizas volantes en porcentajes similares. En este caso, la
combinación de escoria de cemento y cenizas volantes parece generar una
sinergia que potencia las propiedades mecánicas del concreto.
El
reemplazo del 15%, en cambio, mostró una disminución en la resistencia (270
kg/cm²), lo que puede atribuirse al exceso de materiales finos, los cuales
afectaron la compactación y la cohesión de la mezcla. Esto concuerda con lo
observado por Huaquisto y Quispe (2018 ambos estudios permiten afirmar que la
incorporación de cenizas volantes como sustituto parcial del cemento puede
mejorar las propiedades del concreto, pero es fundamental optimizar el
porcentaje de sustitución para cada caso particular. En cuanto a la resistencia
a flexo-tracción, el reemplazo del 10% también presentó el mejor desempeño,
alcanzando 294.7 kg/cm². Este comportamiento puede explicarse por la cohesión
interna mejorada y la reducción de fisuras gracias a las propiedades puzolánicas
de los aditivos. Estudios previos, como el de Liaqat, et.al (2024), respaldan
esta tendencia, destacando que materiales suplementarios como la escoria y las
cenizas volantes mejoran la resistencia a esfuerzos de tracción y la
durabilidad en aplicaciones estructurales.
El
reemplazo del 15% mostró una disminución a 271.19 kg/cm², lo que confirma que
un exceso de finos puede generar acumulación de humedad en la mezcla, afectando
negativamente su desempeño bajo cargas de flexo-tracción.
Los
resultados del ensayo slump indican que el reemplazo del 10% mantiene una
trabajabilidad adecuada, con valores entre 4 y 6 pulgadas, lo que facilita el
manejo y colocación del concreto en obra. Por el contrario, el reemplazo del
15% mostró una disminución significativa de la trabajabilidad, con valores
promedio de 4.2 pulgadas. Esto coincide con las observaciones de Díaz y
Sarmiento (2020), quienes señalaron que mayores proporciones de materiales
finos aumentan la absorción de agua, reduciendo la fluidez del concreto.
Estos
resultados sugieren que el 10% de reemplazo logra un equilibrio entre
resistencia mecánica y trabajabilidad, haciendo que la mezcla sea adecuada
tanto para su colocación como para garantizar su desempeño estructural.
CONCLUSIONES
Este
estudio tuvo como objetivo desarrollar la implementación de mezclas de concreto
que integren escoria de cemento y cenizas volantes, evaluando su resistencia a la
compresión, flexo-tracción y trabajabilidad. Con los resultados se ha
demostrado que la sustitución parcial del cemento Portland por escoria de alto
horno y cenizas volantes puede de manera muy significativa mejorar las
propiedades mecánicas del concreto, tomando en consideración que se emplee la
proporción adecuada de aditivos, de esta forma, se obtienen resultados que
generan un óptimo balance entre resistencia a la compresión y flexotracción,
sin comprometer la trabajabilidad de la mezcla.
Por lo
tanto, la mejora en las propiedades mecánicas puede atribuirse a la reacción
puzolánica entre los aditivos y el hidróxido de calcio liberado durante la
hidratación del cemento, lo que conduce a la formación de productos de
hidratación adicionales que aumentan la densidad y cohesión de la matriz del
concreto. Además, la reducción de la porosidad lograda con la incorporación de
estos materiales contribuye a mejorar la resistencia a la penetración de agua y
a los agentes agresivos.
En
consideración a esto, es importante destacar que un exceso de aditivos, como el
observado en las mezclas con un 15% de sustitución, puede tener un efecto
perjudicial en las propiedades del concreto. Asimismo, la alta demanda de agua
de los aditivos y la excesiva cantidad de finos pueden reducir la
trabajabilidad de la mezcla, dificultar la compactación y aumentar la
porosidad, lo que a su vez disminuye la resistencia y durabilidad del material.
Finalmente,
los resultados de esta investigación respaldan la viabilidad técnica de
utilizar escoria de alto horno y cenizas volantes como sustitutos parciales del
cemento Portland en la producción de concreto. Siempre tomando en cuenta la
proporción óptima de sustitución en este caso la encontrada en este estudio
(10%) de escoria de cemento y cenizas volantes en mezclas de concreto para
aplicaciones estructurales, ya que ofrece la mejor combinación entre
resistencia, durabilidad y trabajabilidad. Además, se sugiere investigar más a
fondo el comportamiento de estos materiales en condiciones ambientales extremas
y con otras posibles combinaciones de aditivos.
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